Σχετικά Άρθρα
Διασυρμός – Οι ΗΠΑ παρακαλούν στο παρασκήνιο το Ιράν, για να ανοίξει το Hormuz... πείτε τι θέλετε - Κούφιες απειλές για Kolang
Ανατροπή - Η Σαουδική Αραβία ανοίγει ξανά τον αγωγό που παρακάμπτει το Hormuz - Βουτιά για πετρέλαιο στα 98 δολ.
Νέα μεγάλη πίεση δέχεται η παγκόσμια αγορά πετρελαίου, καθώς το κόστος μεταφοράς του αργού έχει εκτοξευθεί σε πρωτοφανή επίπεδα, με τα ναύλα για τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα να ξεπερνούν πλέον το 1,2 εκατ. δολάρια την ημέρα στα δρομολόγια από τη Μέση Ανατολή προς την Ασία.
Η πολεμική σύγκρουση στον Κόλπο και η αναστάτωση γύρω από το Στενό του Hormuz έχουν προκαλέσει σοβαρή έλλειψη διαθέσιμων VLCC (Very Large Crude Carriers), καθώς τα δεξαμενόπλοια αναγκάζονται να ακολουθούν πολύ μεγαλύτερες διαδρομές, δεσμεύονται για περισσότερες ημέρες και αντιμετωπίζουν αυξημένα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου.
Το αποτέλεσμα είναι ένα νέο σοκ για την ενεργειακή αγορά. Κι αυτό διότι το κόστος μεταφοράς αντιστοιχεί πλέον σε σημαντικό μέρος της τελικής τιμής του αργού, πιέζοντας τα περιθώρια των διυλιστηρίων και οδηγώντας ορισμένες μονάδες στην Ασία να περιορίζουν ήδη την παραγωγή τους.
Υπερδιπλασιάστηκαν τα ναύλα
Σύμφωνα με τον ναυλομεσίτη Braemar, τα ναύλα στα δρομολόγια μεταξύ Μέσης Ανατολής και Κίνας έχουν υπερδιπλασιαστεί από τα τέλη Αυγούστου για τη μεγαλύτερη κατηγορία δεξαμενόπλοιων, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν περίπου 2 εκατ. βαρέλια. Παρόμοιες αυξήσεις έχουν καταγραφεί και σε άλλες διαδρομές, με το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από τη Βραζιλία στην Κίνα να έχει αυξηθεί κατά περίπου ένα τρίτο μέσα στην τελευταία εβδομάδα, πρόσθεσε η Braemar.
«Τα ναύλα έχουν εκτοξευθεί σε υπερβολικά επίπεδα», δήλωσε η Amrita Sen από την Energy Aspects. «Τα ναύλα μπορεί κάλλιστα να είναι ο παράγοντας που θα προκαλέσει τη μεγαλύτερη αναστάτωση στην αγορά το επόμενο διάστημα, καθώς το κόστος παράδοσης του αργού στην Ασία έχει εκτοξευθεί προς τα 150 δολάρια το βαρέλι».
Κατά το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους, τα ναύλα για τα VLCC κυμαίνονταν μεταξύ 20.000 και 50.000 δολαρίων την ημέρα. Πριν ξεκινήσει η σύγκρουση, η διαρθρωτική έλλειψη πλοίων είχε ήδη οδηγήσει το κόστος μεταφοράς φορτίων από τον Περσικό Κόλπο σε ιστορικό υψηλό, στα 120.000 δολάρια την ημέρα τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με το Baltic Exchange, το οποίο αξιολογεί τους ναύλους στη ναυτιλία.
Τα διυλιστήρια μειώνουν την παραγωγή
Η εκτόξευση του κόστους μεταφοράς πετρελαίου έχει αναγκάσει ορισμένα διυλιστήρια να αρχίσουν να περιορίζουν την παραγωγή τους, καθώς η κερδοφορία τους μειώνεται, την ώρα που και οι τιμές των διυλισμένων καυσίμων καταγράφουν ιστορικά υψηλά. Οι τιμές του ντίζελ στη Σιγκαπούρη βρίσκονται περίπου στα 180 δολάρια το βαρέλι, ενώ στις ΗΠΑ και την Ευρώπη ξεπερνούν τα 200 δολάρια το βαρέλι.
Την ίδια ώρα, οι τιμές του αργού Brent έχουν υποχωρήσει περίπου στα 100 δολάρια το βαρέλι αυτή την εβδομάδα, αρκετά κάτω από το πολεμικό υψηλό των 125 δολαρίων που είχε καταγραφεί τον Απρίλιο.
Η Sen προέβλεψε ότι η τιμή του αργού θα υποχωρήσει περαιτέρω, καθώς τα διυλιστήρια περιορίζουν τις αγορές τους. «Όπως το έθεσε πρόσφατα ένας trader, όλοι θέλουν αργό, αλλά κανείς δεν θέλει να αγοράσει», ανέφερε.
Το κόστος της ναυτιλίας έχει αυξηθεί επειδή ο πόλεμος στον Κόλπο έχει αναγκάσει τα διυλιστήρια να αναζητούν το αργό τους από πιο μακρινές αγορές, δεσμεύοντας τα πλοία για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα.
«Τα ινδικά διυλιστήρια αγοράζουν αργό από τη Βραζιλία και τη Γουιάνα, από τη Δυτική Αφρική ή από τη Βόρεια Θάλασσα», δήλωσε ο Martijn Rats από τη Morgan Stanley. «Μιλάμε για ταξίδια διάρκειας 30 έως 40 ημερών».
Την ίδια ώρα, το πετρέλαιο μεταφέρεται μέσω των στενών του Hormuz με περίπου 60 πλοία, τα οποία πραγματοποιούν συνεχείς διαδρομές μπρος-πίσω, προτού μεταφέρουν τα φορτία τους στον Κόλπο του Ομάν σε άλλα πλοία, τα οποία συνεχίζουν στη συνέχεια το ταξίδι τους προς τον τελικό προορισμό.
Μεγάλες καθυστερήσεις
Περίπου 15% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων περιμένει στα ανοιχτά των ακτών του Ομάν, εκτίμησε ο ναυλομεσίτης Clarksons.
Η διαδικασία αυτή έχει επίσης προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις, καθώς τα υπερδεξαμενόπλοια περιμένουν έξω από τον Κόλπο προκειμένου να παραλάβουν πετρέλαιο. «Οι μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο απαιτούν τεράστιο χρόνο», δήλωσε ο Rats. «Έχεις ουσιαστικά ένα [υπερδεξαμενόπλοιο] να μην κάνει τίποτα για 10 ημέρες», ενώ περιμένει να παραλάβει φορτίο, πρόσθεσε.
Στα ύψη το κόστος ασφάλειας
Τα δεξαμενόπλοια που ταξιδεύουν στη Μέση Ανατολή αντιμετωπίζουν επίσης τεράστιο κόστος ασφάλισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ασφάλιστρα φτάνουν περίπου στο 10% της αξίας του σκάφους, που αποτελεί συνήθη βάση υπολογισμού της ασφαλιστικής κάλυψης στη ναυτιλία. Σε περιοχές με λιγότερο έντονη πολεμική δραστηριότητα, η κάλυψη έναντι πολεμικών κινδύνων συνήθως κυμαίνεται γύρω στο 3% ή χαμηλότερα.
«Η ναυτιλία δεν αποτελεί πλέον ένα οριακό κόστος στις αγορές πετρελαίου. Μετατρέπεται σε καθοριστικό παράγοντα διαμόρφωσης των τιμών. Οι ναύλοι αντιστοιχούν πλέον περίπου στο ένα πέμπτο του κόστους παράδοσης του αργού στα διυλιστήρια, γεγονός που αναδεικνύει το πόσο έντονα η διαταραχή στη θαλάσσια μεταφορά περνά πλέον απευθείας στην τελική τιμή του πετρελαίου», δήλωσε ο Tom Reed από την Argus, τον οργανισμό διαμόρφωσης τιμών.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα ανεξάρτητα διυλιστήρια της Κίνας έχουν ήδη αρχίσει να περιορίζουν την παραγωγή τους, ανέφερε την περασμένη εβδομάδα η Argus Media.
Η Hengli Petrochemical έχει μειώσει την παραγωγή στο τεράστιο διυλιστήριό της στο Dalian, δυναμικότητας 400.000 βαρελιών την ημέρα, στο 80%, από σχεδόν πλήρη δυναμικότητα προηγουμένως, και ενδέχεται να προχωρήσει σε περαιτέρω μείωση. Η Rongsheng και η Shenghong αναμενόταν επίσης να μειώσουν την παραγωγή τους από τα τέλη Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την Argus.
«Το κόστος μεταφοράς του αργού πετρελαίου φτάνει σε επίπεδα-ρεκόρ, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό αρχίζει να επηρεάζει τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων», δήλωσε η Mary Melton από τη Braemar, προσθέτοντας ότι η ναυτιλία αντιστοιχεί πλέον στο 20% έως 40% του κόστους παράδοσης του αργού πετρελαίου.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών